I skoro na razie nie można inaczej (np. zmienić tych władz), to należy systematycznie pokazywać publicznie błędy, które te władze czynią - do znudzenia. Pokazywać, że obiecują, po czym kręcą i KŁAMIĄ w żywe oczy. Nam, mediom, pasażerom, wszystkim, którym odpisywali na pisma (a było ich troszkę) wnioskujące o uruchomienie zamkniętej linii. A kłamią od prawie dwóch lat o przetargu - nie robiąc NIC w tym kierunku.

To też ważna rola takich jak my i Wy wszyscy. Skoro nie można normalnie, skoro nie można inaczej, skoro nie można współpracować, bo zwyczajnie nie da się…, mimo pozorów robionych chyba na zwłokę…

- po roku kursowania linii Brzeg - Nysa
- przy cenach promocyjnych Brzeg - Grodków, Grodków - Nysa, Brzeg - Nysa, konkurencyjnych do PKS (takie było zamierzenie)
- bezkonkurencyjnym czasie jazdy 1 h (taki jest przygotowany rozkład jazdy) - PKS jedzie 1 h 20 min do 1 h 40 min
- zastosowania szynobusów (oczywiste)
- dobrymi skomunikowaniami (założone w planie rozkładu) i relacjami Brzeg - Nysa - Kędzierzyn (też)
- odpowiednią promocją reanimowanej trasy (co chcemy zrobić)

w przeciągu roku - bo tyle trzebaby aby znów ludzi przyzwyczaić do dobrej kolejowej usługi) uzyskalibyśmy conajmnijje średnią (na całą trasę wsiadł/wysiadł, bo tak to się liczy) najmniej 40 osób na pociąg. Najmniej!

Byłby to bezsprzecznie DRUGI wynik na sieci wśród linii reaktywowanych w całej Polsce. I jeden z najlepszych w ogóle jeśli chodzi o linie lokalne. Pierwsza byłaby tylko linia Opole - Kluczbork, ale tam 30 - 35% to kolejarze, a na Brzeg - Nysa tylu ich nie ma, ani nie będzie (ok. 15 - 20%).

I przegrałbyś - nie wiem czy zdołałbyś się wypłacić. Analizy tej linii robił duży przewoźnik prywatny - uwzględniając odebranie pasażerów busom oraz ich przesiadkę z aut na pociąg (uwzględniajac powyższe warunki wymienione w punktach) - i wiem co mówię. Tylko się chyba nie założę, bo jeśli linia nie ruszy, to nie ma o co.

Przypomnę, że przy MARNEJ (nawet bardzo) ofercie ta linia miała średnią aż 29 osób na trzech parach, przy
- małej prędkości (czas 1 h 22 min)
- starym taborze
- kompletnym braku jakiejkolwiek promocji
- jakimkolwiek braku cen promocyjnych
- zupłenym braku wykupionych biletów miesięcznych, co było skutkiem tego co wyżej.

Jeśli znasz się trochę na tym, to sam w sobie był to ewenement przewozowy. Pozytywny. Gdyby linia nie miała żadnego potencjału, to na biletach jednorazowych jeździłoby od 5 do 10 osób (w tym 80% kolejarzy) jak na Nysa - Kamieniec.

- na poszczególne linie lub kilka wybranych linii
- na poszczególne relacje lub kilka wybranych relacji
- na przewozy po liniach niezelektryfikowanych
- na przewozy po liniach zeelektryfikowanych z możliwością prowadzenia na nich ruchu pojazdami spalinowymi (jak w Podlaskim).

I wtedy po jakimś czasie doczekamy się normalnego rynku, normalnej konkurencji na tym rynku (wymuszającej poprawę jakości usług), przy czym powszechne dziadostwo, wyłudzanie dotacji, szantaże co krok, “nogecjacje” z nożem na gardle samorządów odejdą w niechlubną historię (jako przykład najgorszej i najmniej wydajnej organizacji przewozów regionalnych).

Tylko ile lat tego mega bajzlu jeszcze nam trzeba, abyśmy my (a może raczej UM-y) zrozumiały tę oczywistość?

Niestety. Albo stety. Jesteśmy bardziej zamożni, prawie w każdym domu samochod. Czas się pogodzić z tym. Ja nie zamierzam do interesu dopłacać. Nie te czasy